صورة من النوادر - قطار الدلتا

قطار الدلتا بميت غمر

قطار الدلتا بميت غمر

صورة من النوادر - قطار الدلتا بميت غمر

وهذه الصورة توضح محطة قرية ميت ابو خالد التابعة لمدينة ميت غمر والتي تقع بين صهرجت والزقازيق, وكل الكبار من أهلنا يعلمون ويتذكرون عندما كان يمر قطار الدلتا بوسط شارع بورسعيد بمدينة ميت غمر, حيث كان قطار الدلتا هو أحد وسائل المواصلات التي كانت موجودة بمدينة ميت غمر بمحافظة الدقهلية وبعض مدن الدلتا في منتصف القرن العشرين وكان عبارة عن قطار صغير مكون من ثلاث أو أربع عربات يشبه الترام وإن كان يعمل بالوقود وليس بالكهرباء وكان يستخدم في حمل الناس والبضائع.

والصورة هي لمحطة قطار الدلتامحطة قرية ميت ابو خالد التابعة لمدينة ميت غمر والتي تقع بين صهرجت والزقازيق في الخمسينات من القرن العشرين وطبعاً لم يعد لهذه المحطة ولا للقطار نفسه وجود بعد أن أوقف العمل به منذ فترة طويلة.

#قطار_الدلتا

ناس كتيره لما شافت الصوره دي استغربت انها تكون لمحطه قطار او سكك حديد في نص شارع بورسعيد أمام عمارة غطاس .. لا ماتستغربش فعلا ميت غمركان فيها قطر بيقسمها وبيمر من منتصف شارع بورسعيد القطر دا إسمه #قطار_الدلتا وكان بيوصل ميت غمر  واللي تم إنشاءه موازيا للسكه الحديد ..

ايه بقى قصه #قطار_الدلتا 

في أوائل القرن ١٩ تم إنشاءه عشان يربط بين عواصم ومراكز وقرى مديريات الدلتا وخصوصا المراكز اللي مافيهاش سكك حديد حكومي زي خط اسكندريه القاهره وكان مخصص قطار الدلتا لنقل البضاعة والركاب .. وسنه ١٩٦٠ تم إلغاء #قطار_الدلتا ليحل محله الطرق اللي موجود حاليا ومحطة قطار ميت غمر الحالية كما هي من وقتها. وكان فيه قصه لطيفه لاهالي ايتاي البارود والقرى الواقعه على الطريق بعد إلغاء الخط خلعوا القضبان الحديدية وسقفوا بيها بيوتهم ..

سكك حديد مصر

الهيئة القومية لسكك حديد مصر تعرف اختصارًا باسم س ح م هي شركة قطاع عام تمتلكها الحكومة المصرية بالكامل، و تشغّل خطوط السكك الحديدية المصرية، والتي هي الثانية في العالم حيث تأسست بعد تأسيس السكك الحديد البريطانية بفترة وجيزة. تعاني اليوم من خلل في منظومة الصيانة و تداعيات إهمال أصابها على مدى عقود فاتت، مما يجعل معدل الحوادث عليها أعلى بكثير من نسب باقي دول العالم . و بعد حادث قطار منفلوط في أواخر سنة 2012 وضعت الحكومة المصرية (وزارة هشام قنديل) خطة لتطوير المزلقانات و التي مخطط تطوير جميعها قبل نهاية سنة 2013. و تحد المزلقانات الجديدة و التي افتتح أولها في بداية 2013 على العامل البشري الذي كان حاضرا في السابق. و تعتمد بوابات صلبة بدلا من السلاسل الحديدية.

القطــــــــــــــــــــــار والديـــــزل الفرنســــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــاوي

خـــــــط شــــــــــــرق الدلتــــــــــــــا 1902 ــــــــ 1987

حتي بداية عهد / محمد علي باشــــا لم يكن بالأقليم المصري في ذلك الوقت وسائل مواصلات تربط البلاد ببعضها الا النيل وفروعه والبحيرات التي كانت بشمال البلاد مثل بحيرة المنزلة ومريوط والبرلس ودكـو والبردويل بشمال سيناء والبحيرات المرة وبحيرة التمساح بالاسماعيلية وكذلك البحر الأحمر والبحر الأبيض .

وفي عصر البخار تم صناعة أول قطار يسير بالبخار بانجلترا عن طريق مخترع القطار سيفينتيشن المخترع الانجليزي الذي أنشأ أول قطار وسكة حديد داخل انجلترا وذلك تقريبا في عام 1830م وبذلك كانت انجلترا أول دولة في العالم يسير بها قطار علي قضبان حديدية لنقل الركاب والبضائع وانشاء محطات سكة حديد لهذا الغرض لربط البلاد ببعضهــــــــا .

وفي عهد عباس باشا الأول 1849 : 1854 تم توقيع عقد انشاء سكك حديد الحكومة المصرية عام 1854 وتم تنفيذ خط القاهرة من محطة باب الحديد الي الاسكندرية مارا ببنها وطنطا وكفر الزيات ودمنهور وكفر الدوار وسيدي جابر والاسكندرية .

واستمر انشاؤه عدة سنوات لأنه كان يمر علي نهر النيل وفرعي دمياط ورشيد حتي يصل الي الاسكندرية ثم توالي بعد ذلك انشاء جميع خطوط السكة الحديد في باقى اقليم مصر.. ولكن منطقة شرق الدلتا وخاصة من المنصورة حتي المطرية دقهلية كانت لا تصلح لانشاء خط سكة حديد حكومية نظرا لضعف التربة حيث أنها تربة منقولة من طمي النيل وجفاف بحيرة المنزلة في ذلك الوقت ، فلم يعمل بها خط سكة حديد حكومي .

وتركت بدون خطوط سكة حديد حكومية حتي عام 1902 حتي أتت شركة فرنسية لدراسة الأرض والأماكن وقد قامت بعمل خط سكة حديد فرنسي بقطار صغير وديزل صغير وخط سكة حديد صغير اطلق عليه القطار الفرنسي يتناسب مع طبيعة التربة والسكان وهذا الخط قام بتنفيذه البارون صاحب ضاحية مصر الجديدة وروكسي وقصر البارون الشهير بمصر الجديدة .وقام بتنفيذه عام 1898 وانتهي العمل به عام 1902 .

انشأت به المحطات وخاصة محطة المنصورة بجانب محطة قطار المنصورة الكبيرالحكومي بها فتحة لمرور الركــاب الي القاهرة وباقي الأقاليم التي لم يصل اليها القطار الحكومي وكذلك باب لدخول البضائع التي تسافر بالقطار الحكومي والعكسي والمحطة لها عدة فروع بالشرقية ودمياط وباقي خطوط ببلاد الدقهلية التي لم يصل اليها القطار الحكومي ومجهزة بورش صيانة واماكن لمبيت العاملين وتقع علي مساحة 5 فدان بوسط المنصورة بجانب محطة سكك حديد الحكومة المصرية والمحالج لنقل القطن والمحاصيل الزراعية جميعها في ذلك الوقت .

وانشأ في كل بلد محطة للركاب بها ناظر محطة ومحولجي لتحويل القطار والمناورة وكانت توجد محطات رئيسية لتوزيع القطارات مثل محطة المنصورة اولا ثم محطة دكرنس لتوزيع القطارات الي شربين والشرقية مثل محطة سنجها كانت مختصة لنقل الرمل والزلط عن طريق قطار البضاعة لتوزيعها علي التجار بالبلاد المختلفة ثم محطة ميت الخولي مؤمن لتوزيع القطارات الي محلة انجاق وخط المطرية اول ميعاد وكذلك محطة الكردي حيث كان يوجد بها شونة غلال وحوش محطة مساحتها اكثر من عشرة الاف متر لتخزين القطن حتي يصل قطار البضاعة لنقله الي المنصورة وكذلك نقل الطوب الي المنزلة والمطرية وكذلك نقل المواشي الي الأسواق الخارجية في دكرنس والمنصورة .

وتعتبر محطة الكردي بمثابة البيت الأبيض للكردي كأمريكا حيث مكتب البريد بها وكذلك مكتب التلغراف وتليفون المحطة الذي كان الوسيلة الوحيدة لطلب الاسعاف والمطافي حتي قيام الثورة عام 1952 .

وكانت المحطة بها استراحة للمسافرين وحديقة للمحطة وسكن للناظر بالدور الثاني وكان يوجد خطين مخزن للقطارات التي تبيت بالمحطة في مناسبات الموالد مثل ابن تميم بالمنزلة وسيدي مجاهد بميت سلسيل والسادات بدكرنس وابو حلاوة بمنية النصر (ميت النصارة سابقا) وكذلك الموالد في القاهرة سيدنا الحسين والسيدة زينب وفي طنطا السيد البدوي ودسوق سيدي ابراهيم الدسوقي فكانت المحطة تزدحم في الموالد وكان القطار الفرنسي ينقل الزوار من محطة الكردي للموالد ويناول القطار الحكومي في المنصورة بنفس التذكرة الي القاهرة وطنطا ودسوق .

أما بالنسبة لمولد بن تميم بالمنزلة فكان يوجد قطار فرنسي قائم طوال الأسبوع بمحطة الكردي لخدمة زوار ابن تميم بالمنزلة وبالنسبة لأبو حلاوة والسادات فكان يوم العيد الكبير والصغير وكذلك سيدي مجاهد بميت سلسيل لابد من ذهاب الشباب وشيوخ البلد لحضور هذه الموالد ولا تتم الفرحة الا بمعركــــــــــــــة سواء في سيدي مجاهد او في قطار دكرنس العائد بزوار الشيخ السادات بين أهل الكردي وقرية أشمون الرمـــــــان كل عام والجميع يسأل عن نتيجة المعركة مثل ماتش الكـــــورة وكانت متعة لرجـال الكردي الأقويـــــــاء .

محطة الكردي كان يجلس بها أعيان البلد لانتظار قطار البريد الذي يصل يوميا من المنصورة الي الكردي في حدود العاشرة والنصف حاملا معه البريد وبه الخطابات الحلوة والمشئومة من الضرائب وخلافه .

وكان ناظر المحطة يذيع الخطابات ونتائج الامتحانات من شباك المحطة وما يتبقى يعطيه للحاج أبو مسلم والد أبو الليل لتوزيع الخطابات والتلغراف الخاص بالنجاح والتعازي .

وقطار البريد كان يوجد به سبنسه تحمل البريد والطرود وكذلك داخل عربة السبنسة رجل يدعي المحلاوي يحمل الرسائل من بلد الي بلد وكذلك طرود للتجار وتكلفة بشراء الغير موجود بالكردي من المنصورة مقابل معلوم بسيط عمل في هذه السبنسة أكثر من 50 عام لخدمة الأهالي حت انتهت السكة الحديد عام 1987م .

وكان هذا القطار يحمل الجرائد اليومية لتباع عبر الموزعين مثل المرحوم مصطفي الصعيدي والسباعي ابو مسلم ثم بعد ذلك غاندي برهام ثم بعد ذلك المرحوم ابو الحسين ثم السادات حاليا عن طريق قطار سكة الحديد الحكومي .

القطار كان ينقل الطلبة من الكردي الي ميت سلسيل ثم المنزلة مقابل كارنيه للمنزلة بمبلغ 60 قرشـــا شهريا كان ينقل الموظفين وخاصة موظفي وزارة الصحة من الكردي الي جميع المستشفيات قبل انشاء مجمع الكردي عام 1960

كان ينقل تجار السمك وكانت رحلة القطار اشبه بفيلم سينيمائي من المطرية الي المنصورة حيث الطلبة ثم تجار السمك ثم الموظفين ثم الباعة الجائلين ثم المغنواتي ثم القرداتي ثم المداحين وكل محطة يطلع ناس جدد من المداحين والشحاتين .

سمي القطار ابو خليل بعد عام 1965 لأنه كان صديق الطلبة والعمال وموظفي الدرجة السادسة والنجار وتجار السمك .

ومن اشهر نظار محطة الكردي المرحوم الطنيب وهو من البصراط ، وجد الأستاذ / طارق غنيم وعلم اولاده منهم ضابط شرطة والمرحوم / محمد قشوع وهو من سلامون القماش وعلم أولاده من استاذ بكلية طب طنطا أ.د / عاطف محمد قشوع ، د/ بدير قشوع ، أ/ يوسف قشوع ناظر محطة المنصورة والمحامي المرحوم علي قشوع وهو من مفقودي حرب 1967 بسينــــــــــــــاء .

أ/ سامي اسبيرو ، أ/ الجميل من البصراط ، محمد علي وآخرهــــم أ/ السيد فرج من الكردي .

أشهر محولجي : العزازي جد السيد فرج ثم النبلاوي زوج أم طمان وهو شقيق النقيب وكذلك الداوودي من الكفر الجديد ثم آخرهم المرحوم السيد الغضبان وكذلك المرحوم الحاج / معن وابنه الشحات .

تقع محطة الكردي امام قسم الكردي وامام مسجد ابي جبهه واما منزل حمدي عبد الله وحوش المحطة يبدأ من بعد منزل الشيخ علي دره والمسجد حتي صيدلية محمود درغام ومساحتها كانت لا تقل عن 10.000 متر مربع .

وتستخدم لاستقبال الركاب والبضائع والقطن وتجار بورسعيد وكان يوجد لقطار البضاعة خزان مياه يأخذ المياه من ترعة البدرنة الملاصقة لمنزل الاستاذ محمود حسن الدبسي بخزان تخزن فيه المياه في غياب البحر لأن القطار كان يعمل بالبخار والفحم والحاج معن مسئول عن تموين القطار بالمياه للتبريد بخزان مياه يجره خلفه حتي يصل الي الكردي يقف بجانب الخزان الموجود بالكردي لتموين القطار بمياه التبريد .

وكان القطار دائما يحمل معه العربات التي خلفه وهي عبارة عن 20 عربة لنقل سكر التموين وزيت التموين والمواد الخاصة بالتموين ياتي السكر من الصعيد والحوامدية بالقطار الحكومي الى محطة المنصورة ثم يتم نقله الي القطار الفرنسي لتوزيع التموين بمخازن دكرنس والمنزلة والمطرية لتموين البلاد وكان قطار البضاعة ينقل الطوب الأحمر الي المنزلة والمطرية وكذلك الحجر الجيري من طره بالقطار الحكومي ثم ينقل عن طريق الفرنسي الي الأماكن الأخري .

كان زمان جميع حجاج الدقهلية ودمياط والشرقية تنقل الي الأماكن المقدسة عن طريق القطار الفرنسي من المطرية مارا بجميع البلاد الي الكردي ثم الي المنصورة ثم تنقل الي القطار الحكومي المتجه الي السويس لنقلهم الي الميناء (ميناء بور توفيق) ويصل القطار الي رصيف المركب التي تنقل الحجاج الي ميناء جده والعودة بنفس الأسلوب وكان اشهر حجاج القطار الفرنسي الحاج علي بدوي والحاج محمود الطنطاوي عميرة والحاج علي خلف والحاج علي موسي جبر والحاج احمد السيد علي والد المرحوم جمعه السيد علي رحمه الله .

• عند بدأ سير القطارات كانت عبارة عن قطار يسمي بضاعة ولكنه ركاب يمشي بالفحم الحجري تسخن المياه لتوليد البخار الذي يدفع القاطره التي تجر عدد من عربات القطار حوالي 5 عربات ركاب درجة اولي (ديوان) ودرجة اولي عادية وثانية وثالثة عربة السبنسة لبضائع الركـــاب وكان يسير علي خط واحد من المنصورة الي المطرية وتوجد بالمحطات الرئيسية تحويله لعمل المقابلة وانتظار القطار القادمن ويتم ذلك بالتنسيق مع نظار المحطات ويعمل تحويله القطار القادم هو المحولجي علي الخط الأخر .

• ويوجد بكل محطة تذاكر لجميع البلاد بها ثمن التذكرة ومؤرخة بالتاريخ ورقم القطار والساعة التي يتحرك بها ويوجد بكل قطار سائق للقطار ومساعد له وعطشجي لوضع الفحم اثناء السير وممكن ضبط الساعة علي ميعاد وصول القطار والنظام النظافة داخل القطار .

• وهذه القطارات عملت علي الخط عتبارا من عام 1902 حتي 1960 بكفاءة عالية حتي أممت الشركات واصبحت مرفق سكك حديد وجه بحري الكفاءة قلت والحوادث كثرت والتزويغ زاد واصبح القطار يعمل بنصف طاقته وقلة الإيراد له .

• تم الغاء القطار الذي كان يجر العربات خلفه عام 1950 واستبدل مكانه الديزل الحديث الذي حضر من فرنسـا للإحلال وجر العربات بدلا من القطار الذي كان يعمل بالفحم والبخار حيث قلة الكفاءة الخاص بالتشغيل .

• الديزل كان نوعين : نوع يجر العربات الخاصة بالركاب وديزل شبيه بالتروماي عربة واحدة بسائق واحد وآلاته بوسط العربة ويجر عدة عربات لزيادة الركاب وكان هذا يعمل بالخطوط القصيرة مثل خط ميت الخولي محلة انجاق ، خط دكرنس شربين ، خط المنصورة كفر صقر وأولاد صقر وسنجها للرمل من هنا عن طريق قطار البضاعة .

• القطار الفرنسي كان سببا في زيادة نسبة التعليم في شرق الدقهلية ونبوغ كثير من العلماء والمشاهير والضباط بسبب ابو خليل .

أشهر حوادث القطار بالكردي / دقهلية .

• وفاة المرحوم العزازي جد ناظر المحطة السيد فرج في حادث اثناء قطر القطار بعرباته في عام 1930 تقريبـــــــا .

• حريق شب في القطار الفرنسي ذو العربة الواحدة عام 1950 وأتي علي القطار كاملا لم يترك به الا الهيكل الحديدي .

• دخول قطار البضاعة بعد ترك القضبان علي منزل أ/ معاطي عامر أثناء الفطار في رمضان حتي بلكونة المنزل

• دخول القطار علي منزل أ/ محمود الغنام وخروجه من القضبان .

• حادث سقوط الطالب محمود محمد مغازي عند نزوله من القطار امام شارع الدبيسه واصابته في ذراعه ورجله .

• وفاة المرحوم مختار الإمام مع حماره في حادث الديزل امام دوار الحاج مصطفي الحفني .

• وفاة كاتب المرحوم المرسي السودة في حادث قطار بالكردي عام 1920 ومعه شنطة مديونات الكردي وكفرها .

وبكده انتهت قصتنا عن #قطار_الدلتا وانتظرونا في معلومات جديده عن تاريخنا ..